文/馮玲玲 張溪楠
今年巴黎奧運期間，有31臺“合肥造”新能源汽車從埃菲爾鐵塔出發(fā)，前往奧運會各個賽區(qū)，帶領(lǐng)來自世界各地的游客“打卡”巴黎奧運會。
全球新能源版圖中，合肥這座城市正在崛起。
數(shù)據(jù)顯示，2023年合肥GDP達12673.8億元。其中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超1700億元，同比增長54.6%，對規(guī)上工業(yè)增長貢獻率達84.5%。
新能源汽車是如何在合肥這座城市快速“跑起來”的？
遠見與魄力
早在2009年，國家啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。彼時的合肥，作為首批13個試點城市之一，便敏銳地捕捉到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機。
2010年，國家加大對新能源汽車的扶持力度，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
合肥也開始將產(chǎn)業(yè)發(fā)展的注意力向新能源汽車領(lǐng)域傾斜。
2014年，合肥開始大力推廣使用新能源汽車；2015年，出臺《合肥市新型城鎮(zhèn)化試點實施方案》，提出聚焦電子信息、智能制造、生物、新能源及新能源汽車等產(chǎn)業(yè)建立產(chǎn)業(yè)集群；2016年，《合肥市人民政府關(guān)于支持新能源汽車發(fā)展的若干意見》出臺，提出鼓勵購買與使用新能源汽車等28條實施方案，探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；2020年，出臺明確強化頂層設(shè)計、搭建支撐平臺、攻關(guān)核心技術(shù)、培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)等重要舉措，進一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。
2020年和2021年，合肥先后引進蔚來和比亞迪兩大新能源車企巨頭。目前，合肥已集聚比亞迪、大眾、蔚來、江淮、長安及江淮華為等6家整車企業(yè)，以及國軒高科、巨一科技、大陸馬牌輪胎等500多家產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)。
合肥有何優(yōu)勢？
近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的賽道變得愈發(fā)擁擠，合肥的優(yōu)勢在哪？
汽車博主“老郭機械局”郭毅寧在接受中新社國是直通車采訪時表示，扎實的工業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)加上源源不斷的專業(yè)人才輸送，使合肥在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上具備一定優(yōu)勢。同時，當?shù)卣畬τ谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策扶持力度較大，并積極促進與企業(yè)間的合作。
合肥造車歷史悠久，本身有一些傳統(tǒng)車企，如江淮、安凱客車等，且工業(yè)基礎(chǔ)十分扎實。合肥的汽車工業(yè)，經(jīng)歷過由零部件生產(chǎn)到改裝車輛直至批量生產(chǎn)整車的全過程。上世紀六十年代的合肥汽車制造廠，就有七條汽車配件生產(chǎn)線，產(chǎn)品聞名全國。
另一方面，合肥支持高校申報汽車相關(guān)專業(yè)博士、碩士學科授權(quán)點，推動中國科學技術(shù)大學、合肥工業(yè)大學、安徽大學等高校與頭部企業(yè)深度融合，“訂單式”培養(yǎng)碩博士研究生等高端人才。目前，合肥全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)已集聚人才超10萬人，其中研發(fā)人才近3萬人。
在項目招引方面，合肥同樣不遺余力。
2020年4月，蔚來中國總部入駐合肥經(jīng)開區(qū)。根據(jù)合作協(xié)議，合肥將對蔚來中國總部的設(shè)立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設(shè)給予全面支持。隨著蔚來等企業(yè)項目簽約并帶動配套供應(yīng)鏈企業(yè)投資合肥，2020年合肥的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了25.1%的增長，帶動全年實現(xiàn)工業(yè)增加值2072.32億元，同比增長7.5%。
與巨頭企業(yè)進行戰(zhàn)略合作的影響不容小覷。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受國是直通車采訪時表示，大型車企需要龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，蔚來、比亞迪這些企業(yè)落子合肥有助于吸引大批供應(yīng)商入駐，帶動當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，在增加GDP的同時也能提供大量就業(yè)機會。
“新能源汽車巨頭企業(yè)入住對合肥的新能源產(chǎn)業(yè)起到了‘筑巢引鳳’的作用。”張翔說。
新考驗，新局面
合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得較大進步，但仍存在一些問題亟待解決。
比如，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新不強。創(chuàng)新資源存在重復投入現(xiàn)象，整車和零部件企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展不夠。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2023年8月底，從合肥所在的安徽全省來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件本地配套率也僅為35%。
如何保持合肥在新能源汽車市場中的競爭優(yōu)勢？
張翔認為，目前在新能源汽車領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的板塊競爭十分激烈，而汽車軟件、信息安全、車路協(xié)同的運營等屬于較為新興的領(lǐng)域，合肥當下需站在產(chǎn)業(yè)層面做頂層規(guī)劃，積極這些新興產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)惠政策，吸引大企業(yè)入駐，如此才能保持合肥的競爭優(yōu)勢。
“技術(shù)不停更新，要始終保證在產(chǎn)業(yè)高地上有合肥的一席之地，這樣才能讓合肥的新能源汽車始終保持強的競爭力，具備可持續(xù)性發(fā)展的特點�！睆埾枵f。
